Sarajevo, 3. novembar 2010.  Udobnija, opremljenija, štedljivija i još više okrenuta očuvanju životne sredine, dotjerana Mazda2 sprovodi Mazdinu strategiju i u nižoj klasi, uz cilj da postane najbolji među modelima koji ne spadaju u premijum segment.

Kada je u ranu jesen 2007. predstavljena Mazda2 druge generacije, ona nije bila samo jednostavno usavršavanje prethodnog modela, već je napravila pravu malu revoluciju u segmentu gradskih automobila. Suprotno trendovima, prema kojima je svaki model nove generacije redovno postajao veći i teži od prethodnika, nova Mazda2 na svijet je stigla nešto kraća i čak 100 kilograma lakša, a opet dovoljno prostrana za mjerila svoje klase. Mazdini dizajneri i konstruktori vodili su se tzv. 'gram-strategijom', olakšavajući svaki deo karoserije, mehanike, opreme... Svaka verzija Mazde2 bila je lakša od jedne tone, dok su neki suparnici težili i 1.200 kilograma. Prednost male mase ogledala se u odličnim performansama, izrazito agilnom ponašanju u vožnji i vrlo niskoj potrošnji goriva. Kako ničim ne bi bila ugrožena sigurnost putnika, u izradi karoserijske strukture uveliko je korišten skupi čelik visoke i ultravisoke čvrstoće, a potvrda dobro odrađenog posla došla je s maksimalnih pet zvjezdica na Euro NCAP testu.

Napore Mazdinih inžinjera prepoznao je međunarodni žiri stručnjaka, dodijelivši Mazdi2 u proljeće 2008. titulu Svjetskog automobila godine – veliko finale nakon brojnih pobjeda na nacionalnim izborima. Tržište je reagovalo i prije toga, stvorivši za malu Mazdu redove čekanja u gotovo svakoj zemlji gdje se prodavala. Zahvaljujući skladnom dizajnu, hvaljenim voznim osobinama i povjerenju u japanski kvalitet, Mazda2 nametnula se kao primamljiva alternativa među gradskim automobilima.

Poslije nešto više od tri godine stiglo je vrijeme za dotjerivanje, ali, s obzirom na uspjeh prvobitnog koncepta, ovog puta nije bilo potrebe za revolucijom, već su samo dorađeni detalji tamo gdje je bilo prostora za poboljšanja.

Kod eksterijera, uočljivi su nova prednja maska  s naglašenijim petougaonim prorezom za vazduh, kao kod ostalih aktuelnih Mazdinih modela. Nov je i dizajn felgi, a raspoložive su i dvije nove boje. Veće promjene vidljive su u unutrašnjosti: novi dizajn instrument-table, novi prekidači, redizajnirana ostava za stvari ispred suvozača, nove presvlake sjedišta... Okruženje vozača sada djeluje skuplje i finije, a većoj udobnosti doprinose i bolja zvučna izolacija i za nijansu mekše podešeno vješanje. Unaprijeđeni su i pogonski agregati, koji sada zadovoljavaju strogu EuroV normu, a zahvaljujući prije svega novom proračunu mjenjača, prosečna potrošnja 1,3-litarskih benzinaca (sa 75 ili 84 KS) sada iznosi samo 5,1 l/100 km. Novost u ponudi je kombinacija 1,5-litarskog benzinca sa 102 KS i automatskog mjenjača, a isti motor s ručnim mjenjačem namijenjen je raskošno opremljenoj sportskoj  verziji GTA.

Ponuda počinje verzijom 1.3i CE Plus, koja za mjerila klase nudi netipično bogat osnovni paket: u okviru serijske opreme stoje ABS, šest vazdušnih jastuka, klima-uređaj, centralno daljinsko zaključavanje, električni podizači prednjih stakala, električno podesivi i preklopivi spoljni retrovizori sa grijanjem, kao i CD-radio i putni računar, između ostalog. Vrh ponude je već pomenuta Mazda2 1.5i GTA, koja osim veće snage i boljih performansi, u serijskoj opremi nudi grijanje prednjih sjedišta, tempomat, senzore za kišu i svjetlo, kao i sportski optički paket sa 16-colnim aluminijskim naplacima, aerodinamičkim pragovima i zadnjim krovnim spojlerom.